De la Rosa no tiene la culpa

La prometedora pretemporada de Sauber no ha sido corroborada por el inicio de temporada. Las cuatro primeras carreras han sido un rosario de problemas técnicos. Kobayashi sólo ha podido terminar una carrera. De la Rosa ni eso.

Hace unos días aparecieron rumores acerca de la posible sustitución, a partir de la temporada europea, de De la Rosa por Pastor Maldonado (piloto venezolano que compite en GP2). La noticia me sorprendió mucho, no me la creía. Casi al mismo tiempo, el equipo Sauber declaró que la adaptación al coche de Pedro de la Rosa estaba siendo mucho más problemática de lo que pensaban (también afirmaron esto de Kobayashi, pero hicieron mayor hincapié en el piloto español.

Lo lógico sería que esos rumores se quedaran en eso. Porque, en mi opinión, la elección de los pilotos por Sauber no ha podido ser mejor. Kobayashi es un piloto joven, con un futuro prometedor, que el año pasado demostró en Toyota ser muy rápido, inteligente y con una capacidad de adaptación realmente increíble. Por su parte, De la Rosa es un piloto experimentado, tanto piloto titular (con Arrows y Jaguar) como probador (Mclaren Mercerdes). Es precisamente el piloto que querría cualquier equipo para desarrollar su monoplaza.

Si el monoplaza no está como se pensaba es por cuestiones técnicas, no por los pilotos. Estoy seguro que en los próximos grandes premios los Sauber comenzarán a ir bien. Pero será necesario mucho trabajo por parte de los ingenieros, aunque a ello no va a ayudar la falta de presupuesto de la que adolece el equipo.

La "silla" que nadie quiere

Que la F1 es un lujo muy caro, es sabido por tod@s. Pero con la actual crisis económica, estar dentro del Circo de la Fórmula 1 se ha vuelto mucho más complicado.

La demostración de ello ha sido la retirada de Lola como candidato para ocupar la próxima temporada el lugar de USF1. La FIA creyó que poniendo unas menores límites presupuestarios, nuevos equipos podrían ocupar los lugares abandonados por Toyota u Honda. Pero la competición es muy exigente y el desarrollo tecnológico es uno de sus denominadores comunes. Y los presupuestos de las nuevas escuderías tienen muy complicado poder hacer frente a las evoluciones tecnológicas. Esto es lo que le ha ocurrido a Lola. Ya tenía desarrollado un modelo de monoplaza.

Sin embargo, el anuncio de la F1 de que la próxima temporada se prohibirán los dobles difusores, y de que se introducirán los neumáticos de bajo perfil han hecho que Lola tome la decisión de retirar su candidatura a la F1. A este paso, el lugar de USF1 quedará vacante.

Las complicaciones del equipo Hispania

"Dallara nos entregó un lío total", "Construyeron un coche de Fórmula 1 que ni siquiera tiene la calidad de un Fórmula 3". Esto son dos afirmaciones de Manfredi Ravetto en una entrevista que se le realizó recientemente.

Todo ello sucedió por los impagos reiterados al equipo Dallara, cuando el equipo todavía se llamaba Campos Meta. Finalmente, al llegar el empresario José Ramón Carabante, se pagó el dinero, pero entregaron la patata de chasis que ahora mismo tienen los monoplazas de Hispania. No lo digo yo, lo dice el jefe financiero de Hispania.

Pero, aunque la escudería no tiene tantos problemas financieros como cuando trataba de crearla y sacarla a flote Adrián Campos, el proyecto Hispania sigue adoleciendo de una más que evidente escasez de recursos. Hay demasiados huecos libres en el chasis de los monoplazas y la parte principal del presupuesto depende de la empresa Hispania, junto al patrocinio de la región de Murcia. Parece muy poco bagaje como para llevar a buen puerto un proyecto tan ambicioso como un equipo de Fórmula 1. Esperemos que pronto lleguen patrocinados nuevos, porque si no sólo nos estarán vendiendo humo.

Durango quiere ocupar el lugar de USF1

Desde luego, el momento actual no es el mejor para el automovilismo de competición. En esta situación, puede tener cierta lógica que la FIA esté encantada con la posible llegada de nuevas escuderías a la Fórmula 1: más licencias=más ingresos.

Pero esto nos lleva a una cuestión esencial: parecía que la presencia de un mayor número de equipos significaría mayor competencia y espectacularidad. Sin embargo, esta ecuación se quiebra al comprobar que los nuevos equipos (que han sustituido a Toyota u Honda) no sólo no pueden competir de igual a igual, sino que constituyen una subdivisión propia y ya han recibido la denominación de escuderías “low cost”. Realmente es una pena pero, de momento, es así.

Y dentro de este tipo de equipos de F1 podría estar Durango. A mediados de marzo, la FIA abrió un nuevo proceso de selección para la incorporación de un nuevo equipo que ocuparía la plaza del malogrado USF1. La formación italiana ha participado varios años (incluido el 2009) en GP2 y este año no ha podido hacerlo por problemas presupuestarios. Ésta última circunstancia hace más sorprendente la intención de Durango de participar en el campeonato de F1 de 2011. El patrón del equipo, Ivone Pitton, ha reafirmado el interés de su equipo por la F1 y ha asegurado que tendrían el apoyo de tres grandes empresas internacionales.

Durango competirá por ser la decimotercera escudería del campeonato de F1 con los equipos Prodrive, USF1, y Lola. Esperemos que no sólo luche por no ser la última escudería de la parrilla.

Hispania: fiabilidad sin velocidad

La última carrera de Malasia para el equipo Hispania ha sido un éxito. El principio del campeonato está siendo muy complicado para HRT. No ha dispuesto de pretemporada como el resto de equipos y los pilotos están teniendo que conocer el monoplaza sobre la marcha. Desde luego, no se trata de una situación idílica.

Sin embargo, el GP de Malasia ha sido un estupendo campo de pruebas ya que ha permitido a los ingenieros tomar datos del comportamiento del coche en las condiciones más adversas de lluvia, humedad y calor. Y, además, los dos monoplazas lograron ver la bandera a cuadros.

Todo ello ha demostrado que el equipo Hispania está trabajando muy duro y que la intención del jefe de equipo Collin Kolles de mejorar sustancialmente la fiabilidad del monoplaza ya es realidad. No sólo los dos coches terminaron la carrera sino que mostraron un ritmo consistente de 1:46 y 1:47 en diversos tramos de la carrera.

Ahora es el momento de dar un salto cualitativo y lograr que el coche sea competitivo. Porque en Malasia los Hispania fueron muy lentos. El mejor tiempo de Chandkok (el más rápido de los pilotos de Hispania) fue 2 segundos más lento que la vuelta rápida de de Kovalainen, piloto de Lotus. Y Di Grassi hizo una vuelta rápida un segundo y medio más rápida.

Hay que mejorar el diseño del chasis y las prestaciones del motor Cosworth si se quiere alcanzar esos dos segundos de mejora que Kolles cree que los Hispania puede alcanzar. Y hay que tener en cuenta que Lotus y Virgin van a seguir evolucionando (realmente las dos escuderías a las que puede superar Hispania este año).

Esperemos que las evoluciones lleguen en las próximas fechas y los Hispania pasen a estar mejor colocados. La moral del equipo y de los pilotos se verá muy favorecida, los aficionados disfrutaremos mucho más y, posiblemente, nuevos patrocinadores se animen a apostar por la escudería Hispania.

Ready to start!

¡Hola a tod@s! Hoy doy comienzo a este blog con mucha ilusión. Espero compartir con tod@s vosotr@s la ilusión por la Fórmula 1 y vivir a tope todas las carreras. Cada Gran Premio daré mis impresiones sobre lo que vaya ocurriendo, prestando especial atención a los pilotos españoles y a la escudería española.Y trataré también de traer al blog informaciones que puedan ser interesantes sobre los variados aspectos que componen la Fórmula 1.

Saludos a tod@s.